Máy Đứng Và Máy Nằm

Share:
Các bác bỏ cho e hỏi chút, e nghe giang hồ vật là máy kiến thiết đứng khỏe rộng máy xây đắp nàm. Như vậy bao gồm đúng ko + đại lý nào nói vì vậy ?

Bạn đang đọc: Máy đứng và máy nằm

1
Thích
*
TinChia sẻ lên tin
*

Các bác cho e hỏi chút, e nghe giang hồ đồ dùng là máy xây đắp đứng khỏe hơn máy kiến tạo nàm. Như vậy có đúng ko + các đại lý nào nói vì vậy ?
2
Máy đứng khỏe rộng náy nằm thì tôi nghĩ nếu như tính cơ mà 2 rượu cồn cơ mới toanh cùng khoảng không xilanh.cùng tỉ số nén.thì tôi nghĩ là như nhauNhưng tính về độ bền.độ khỏe mạnh thì lắp thêm đứng bền hơn.khỏe hơn.vì bác bỏ nghĩ đi ví như nằm đứng thì ví như piston.xilanh.xec với mòn thì độ lắc và độ kín khít giữa các chi tiết tốt hơn sản phẩm công nghệ nằmĐể cầm hiểu rọ vụ này.cu xuất xắc tưởng tượng giả dụ ta cho 1 cái ống tròn nằm đứng và 1 viên sắt hình tròn ở trong ống nạm cho nó chuyển động trong ống em bảo đảm an toàn độ rung lắc với độ phá thằng để ống đứng thấp hơn khi mình để ống ở ngang...mà đang rung nhấp lên xuống nhiều.phá những thì thiết bị ngang yếu hơn đứng rồi.đây là phương pháp hiểu nông dân cua tôi ạ
em thắc mắc thêm, sao sản phẩm xe đụng cơ khủng 250 phân khối trở lên hay là máy đứng, xe cộ 135 như ex thì thiết bị nghiêng còn 125 phân khối đổ lại thường là đồ vật nằm ?
em vướng mắc thêm, sao đồ vật xe rượu cồn cơ phệ 250 phân khối trở lên thường xuyên là trang bị đứng, xe cộ 135 như ex thì máy nghiêng còn 125 phân khối đổ lại thường là lắp thêm nằm ?

Xem thêm: Bệnh Viện Nhi Đồng Tp - Nam Và Nữ Dùng Thuốc Kích Dục Có Hại Gì

ý con kiến của em là như thế này chưng ạ, có gì chưa phải bác vứt qua. Tại bởi máy 125cc đổ lại thì piston nhỏ dại nên nhẹ cho nên vì vậy trong quá trình thao tác làm việc thì độ mài mòn thân nửa vòng xéc măng trên và nửa vòng bên dưới với thành xy lanh chênh lệch nhỏ(phía dưới mòn nhiều hơn). Vì vậy người ta chon giải pháp lắp nằm. Còn máy phệ thì trái lại ạ
Các bác cho e hỏi chút, e nghe giang hồ đồ vật là máy kiến tạo đứng khỏe rộng máy xây đắp nàm. Như vậy bao gồm đúng ko + cơ sở nào nói vì thế ?
ý kiến của em là như thế này bác ạ, bao gồm gì không hẳn bác bỏ qua. Tại vì máy 125cc đổ lại thì piston nhỏ dại nên nhẹ cho nên vì thế trong vượt trình thao tác làm việc thì độ mài mòn giữa nửa vòng xéc măng trên và nửa vòng dưới với thành xy lanh chênh lệch nhỏ(phía dưới mòn nhiều hơn). Vì thế người ta chon phương pháp lắp nằm. Còn máy mập thì trái lại ạ
bác trả lời hay quá, em thấy cũng có lí lắm nhưng lại sao không làm máy đứng hết luôn để chênh lệch độ mòn là rẻ nhất, không dừng lại ở đó như những máy dầu tĩnh ở một xi lanh sử dụng cho sản phẩm công nghệ phát điện( sinh hoạt quê em nó còn cần sử dụng cho trang bị xới ) thường là trang bị nằm sao không có tác dụng đứng luôn. Lẩn thẩn kiến của em là để hạ thấp giữa trung tâm của máy. Mấy chưng cho em xin ý kiến.
bác trả lời hay quá, em thấy cũng có lí lắm nhưng lại sao không làm máy đứng hết luôn để chênh lệch độ mòn là tốt nhất, không dừng lại ở đó như những máy dầu tĩnh ở một xi lanh dùng cho vật dụng phát điện( làm việc quê em nó còn sử dụng cho máy xới ) thường xuyên là thiết bị nằm sao không có tác dụng đứng luôn. Ngốc kiến của em là để hạ thấp giữa trung tâm của máy. Mấy bác bỏ cho em xin ý kiến.
đó cũng là một ý kiến. Tuy thế theo em thì dong cơ 1 xy lanh thì rung động mạnh dạn hơn động cơ nhiều xy lanh do đó người ta chọn phương thức lắp nằm để giảm rung động đó chưng à
em vướng mắc thêm, sao sản phẩm xe động cơ lớn 250 phân khối trở lên thường là trang bị đứng, xe cộ 135 như ex thì trang bị nghiêng còn 125 phân khối đổ lại thường là đồ vật nằm ?
em không tưởng tượng được đề nghị mới thắc mắc, như em nói thì chiếc máy nổ chạy lắp thêm phát điện trong phòng em là 1 trong những máy và là thứ nằm
Máy đứng cùng máy nằm khỏe hệt nhau nếu thông số kỹ thuật động cơ và công suất của bọn chúng là như nhau... Câu hỏi của bác giống hệt như hỏi 1kg sắt với 1 kg bông loại nào nặng rộng vậy hihi. Vật dụng nằm bền và rung động ít hơn nhưng chiếm nhiều diện tích hơn nếu thực hiện dung tích xi lanh mập hơn. VD: NSX Honda hy vọng sản xuất 1 loại CBR 150 cc đồ vật nằm thì mong mỏi cầm tay lái của nó người điều khiển phải nằm mới cầm được, vấn đề này gây các phiền toái về hình dáng, kỹ thuật và thẩm mỹ và làm đẹp của xe, vậy cho nên khi sản xuất những động cơ xe máy có dung tích xi lanh lớn bạn ta thường xây dựng máy đứng và cần sử dụng các technology đi kèm để bớt rung động cho nó như đối trọng dên và bớt chấn cao su đặc treo máy.... Tiếp đây sẽ có nhiều bác vào lặt vặt em hỏi nguyên nhân lại như vậy? E xin so sánh ra để các bác cùng nghiệm chứ đừng ném đá em nhé:1. Thoa trơn: lắp thêm nằm duy trì dầu quẹt trơn xuất sắc hơn lâu bền hơn và bơm dầu đi dung dịch trơn cũng cấp tốc hơn máy đứng. Bởi vì vậy có không ít xe phân khối khủng dùng máy đứng bao gồm bơm dầu riêng bằng động cơ (mô tơ) hẳn hoi luôn luôn để đảm bảo an toàn khi các bác bật chìa phủ lên thì xe đã có được bôi trơn trước lúc bấm nút khởi động, giúp xe bền lâu hơn và có tác dụng việc tác dụng hơn. Giống như bơm xăng của xe FI vậy. Các bác làm sao đi xe lắp thêm đứng phải hết sức chú ý về nhớt nhao mang đến em nó nếu ko mong mỏi rớt đầu làm cho máy thậm chí thay new cả piston bạc bẽo và đầu trườn nếu xe cộ ko được bôi trơn xuất sắc nhé.2. Về độ bất biến độ bền cùng độ rung động: Xe lắp thêm đứng rung nhiều hơn thế do lực của piston lên xuống sẽ tạo nên rung động nhiều hơn là cho tới lui trên lắp thêm nằm. Những bác như thế nào ko tin thì cứ vẽ sơ vật dụng lực ra sẽ thấy ngay. Động cơ lắp thêm nằm trên xe tương đối Subaru là 1minh bệnh và là 1huyền thoại về độ êm so với thứ đứng I với máy V trên các dòng xe hơi đời mới hiện nay nhé. Các bác rất có thể google tìm hiểu thêm.E chỉ biết tất cả nhiêu đó chưng nào có chủ kiến gì tốt thì bổ sung thêm ạ.

Bài viết liên quan