MÁY BAY VIETNAM AIRLINE RƠI

Share:

Trong sách "192 tiếng giành giật cuộc đời trên chuyến bay định mệnh", người sáng tác Annette Herfkens vẫn kể lại vụ tai nạn máy cất cánh mà bà nên trải qua tại vn vào năm 1992.

Bạn đang đọc: Máy bay vietnam airline rơi


Tác trả Annette Herfkens và ck sắp cưới Willem van der Pas cùng 31 quý khách rời thành phố hồ chí minh tới Nha Trang trên chuyến cất cánh mang số hiệu 474 của Vietnam Airlines. Khi giải pháp đích cho Nha Trang 30 km, chiếc máy bay bất ngờ đâm vào đỉnh núi và rơi xuống núi Ô Kha. Cuối cùng, chỉ một mình Annette sinh sống sót.

Được sự gật đầu của nhà xây dừng First News cùng dịch trả An Điền, Zing.vntrích đăng sách 192 giờ giành giật sự sống trên chuyến cất cánh định mệnh.

Buổi sáng ở TP.HCM

- Dậy thôi, em yêu! Năm giờ sáng rồi, buộc phải đi thôi! nửa tiếng nữa là bác tài của anh sẽ đến đón.

Năm giờ đồng hồ sáng? Tài xế? tài xế nào? Pasje đang nói gì vậy nhỉ? À, thế ra là chiếc gã bác tài cứ tò tò theo Pasje như thanh tra!

Tôi thức dậy, quờ quạng cùng loạng choạng, quan liền kề xung quanh, và nhìn thấy Pasje đứng sinh sống cuối giường. Đây là lần thứ nhất tôi đến việt nam để thăm Pasje -cách tôi hotline Willem, chúng ta trai mình từ 13 năm nay.

Pasje đến nước ta cách đây sáu mon để thành lập và hoạt động hai chi nhánh của ngân hàng ING. Ông Hùng(*), tài xế, đón tôi tại sân bay Tân sơn Nhất về tối qua và chở chúng tôi đến khách hàng sạn. Pasje gọi ông Hùng là “ông tháo vát”.

Tác giảAnnette Herfkens.

Pasje gửi tôi tách bóc cà phê với niềm vui ái ngại. Anh biết tỏng là tôi ghét dậy sớm như vậy nào. Đó là chưa kể chuyện bị lệch múi giờ. Năm giờ sáng? nghĩ sao vậy chứ? Tôi nhìn Pasje trong mẫu áo choàng vệ sinh do người mẹ anh thêu.

Khi Pasje cù lại, đập vào mắt tôi là mấy chữ Breda, Leiden, Santiago - những thành phố anh đã đi qua - trên sườn lưng áo. Không thấy bao gồm “Thành phố hồ nước Chí Minh”. Kiên cố là sau đây đến đây thăm Pasje, mẹ anh vẫn thêu tay thêm vào dòng xoáy chữ đó. Nhưng khuyến mãi ngay Pasje mẫu áo này thì quả là đúng điệu.

Tôi thấy một trong những phần phong biện pháp của Pasje ở chiếc áo ấy. Tôi yêu cái rề rà toát ra từ loại áo. Yêu cả cái cách Pasje chậm trễ chuẩn bị cho ngày mới, cách anh ấy pha cafe - một tách bóc cho tôi bên trên giường, một đến anh bên trên bàn. Pasje hy vọng đến sân bay đúng giờ.

Anh ấy muốn chuẩn bị mọi sản phẩm công nghệ thật nhàn hạ và kỹ lưỡng. Trong lúc đó, tôi thì lại thích cấp tốc và cẩu thả một ít cũng không sao. Nhất là dựa vào vậy mà mình gồm thêm 30 phút để sắm sửa hoặc ngủ thêm 1 chút. Cơ mà tôi yêu Pasje. Cùng yêu cả bóc cà phê anh ấy pha.

Tôi dành thời gian nhấm nháp cà phê, và vì thế phải mất tám phút nhằm tắm và mặc quần áo. Pasje cố gắng giấu cảm giác bực bội và cả sự ói nao thường bắt gặp của anh mỗi khi đi đâu xa. Lúc hai cửa hàng chúng tôi rời khỏi phòng đúng giờ, Pasje dịu dàng hôn tôi. “Em xuất sắc lắm”, Pasje nói với tôi.

Khi shop chúng tôi đến sảnh khách hàng sạn, ông Hùng đã có mặt ở đó, đúng giờ với kiên nhẫn. Ông ta cười với bọn chúng tôi, một nụ cười lấy lòng. Tại sao tôi không ưa ông này được nhỉ? Pasje vỗ vai ông Hùng thân mật. Thật lạ trong khi thấy Pasje rất thoải mái trong một môi trường trọn vẹn xa lạ với tôi. Trông Pasje cứ như đang ở nhà, với chuyện tôi xuất hiện ở Việt Nam bên cạnh đó không tương quan gì cho sự thoải mái và dễ chịu của anh. Nó làm tôi cảm giác lạc lõng. Tôi đang ghen chăng?

Bên ko kể trời vẫn tồn tại tối, hệt như lúc tôi đến tp Hồ Chí Minh. Mặc dù lúc này giao thông thưa thớt hơn tối qua, cơ mà vẫn có tương đối nhiều người trê tuyến phố hơn cả giờ cao điểm ở Amsterdam.

Khi ông Hùng thả cửa hàng chúng tôi xuống sân bay, Pasje giao mang lại ông không ít việc nên làm khi anh đi vắng. ở đầu cuối thì shop chúng tôi cũng lên đường, xuất phát điểm từ 1 sân cất cánh kiểu thập niên 60. Như mọi khi, Pasje lo phần thủ tục đăng ký, sau khoản thời gian để tôi ngồi chờ tại một quầy ăn uống nhỏ. Tôi chú ý xung quanh, cảm thấy thoải mái khi nghĩ đến sự việc tôi với Pasje sắp đến khởi hành. Shop chúng tôi đi rất nhiều và vẫn quen như vậy từ lâu. Người đàn ông bàn ko kể đang xì xụp húp một tô độ lớn lớn, phong cách không không giống gì với đều thương lái tín đồ Hoa tôi phát hiện ở New York mọi khi ăn sáng sủa ở thành phố Tàu.

Pasje trở ra cùng với cặp vé lên máy cất cánh trong tay. Anh nói cùng với tôi: “Chúng ta phải đi bộ ra trường bay thôi, không tồn tại xe trung chuyển đâu”. Tôi theo Pasje xuống ước thang, đi xuống đường bay. Công ty chúng tôi đi ngang qua vài dòng chiến đấu cơ, phía bên trong thế dường như như lúc nào thì cũng sẵn sàng. Tôi chưa từng thấy cảnh tượng như vậy bao giờ. Khi cửa hàng chúng tôi dừng trước cửa máy bay, tim tôi như kết thúc đập. Cần yếu tin được là nó lại bé dại như vậy.

- Em ko vào đâu! - Tôi kêu lên cùng với Pasje, thảng thốt. - quan yếu nào em vào được. Anh biết mà!

Trái lại, Pasje rõ ràng là đã tiên liệu được phản bội ứng của tôi:

- Anh biết rồi. Dẫu vậy anh biết là em làm được mà. Đây là cách duy nhất nhằm đi tới đó.

- Anh nói vậy là sao, phương pháp duy duy nhất à? vì sao không đi xe?

- Rừng còn rầm rịt và mặt đường sá thì xấu lắm. Đi cho tới đó buộc phải mất vài ngày. Đi bởi xe thì khi tới được đó mình phải trở lại ngay. Nghe anh đi mà!

“Thôi nhằm em cố”, tôi trả lời. Buộc bản thân leo từng bước lên cửa ngõ sau thiết bị bay, tôi bước vào. Suýt chút nữa là đầu tôi đã chạm trần trang bị bay. Tôi xoay đầu lại tức thì lập tức. “Cho em thoát khỏi đây”, tôi nói như van xin với Pasje. Anh bước tới chặn tôi lại. Tôi thực sự bồn chồn và đấm thùi thụi vào ngực Pasje bởi cả nhị tay. “Anh nghe em, em ko đi được đâu!”, tôi nói. Pasje siết chặt tay tôi với buộc tôi quan sát thẳng vào mắt anh: “Em làm được, anh biết em làm cho được. Chỉ việc một chút thôi, đôi mươi phút thôi. Mang đến anh, cho tất cả chúng ta”.

Sợ chết khiếp tuy nhiên tôi buộc mình phải trở về máy bay. Ngạc nhiên nó lại bé dại như vậy. Tim đập thình thịch như muốn văng ra khỏi ngực, tôi rón rén theo Pasje đến ngồi ở hàng ghế trang bị ba. Có 15 mặt hàng cả thảy. Tôi ngồi cạnh lối đi. Vào máy cất cánh chật mang đến nỗi nếu như muốn, tôi rất có thể chạm vào quý khách người trung quốc cũng ngồi dọc lối đi bên cạnh.

Tôi có thể đụng è máy bay mà không cần duỗi trực tiếp tay. Đầu gối tôi thì đã va vào mặt hàng ghế màu xanh phía trước. Pasje thắt dây an toàn, hệt như cách ngồi trên xe hơi. Tôi không thèm làm. Bí bách nhiêu đó đủ rồi. Cô tiếp viên, một cô nàng người Việt nhỏ nhắn xinh xắn, có tác dụng lơ hành vi đó của mình và liên tục thị phạm những động tác ứng cứu cần thiết quen thuộc.

Tôi cố gắng tập trung, tuy nhiên không tài nào thoát khỏi những để ý đến về âm mưu “đào tẩu” khỏi đồ vật bay. Tôi cố gắng nghĩ mang lại chuyện khác nhằm đầu mình thoát ra khỏi “âm mưu” đó. Suy nghĩ về bất cứ cái gì, kể cả bài xích thơ tốt nhất tôi thuộc mà trước đây, cô giáo người Đức của tớ hay dùng đến nhằm phạt học tập trò. ở đầu cuối thì máy bay cũng chuẩn bị cất cánh. Ít ra là chúng tôi cũng đang chuyển động.

*
Annette Herfkens sau khi được kiếm tìm thấy và gửi vào cơ sở y tế điều trị vết thương.

Tôi nhìn chăm chắm vào chiếc đồng hồ thời trang Rolex 1940 bên trên tay Pasje mà năm trước tôi đang mua khuyến mãi ngay anh sống Washington DC. Lúc đó, tôi 30 tuổi với Pasje mong hôn tôi, kèm thời hạn suy nghĩ. Tôi thấy nhẹnhõm phần nàokhi Pasje mỉm cười vàlơ đi chuyện tôihơi vung tay quátrán cho chiếcđồng hồ. Tôi biếtPasje mê thích nó thếnào qua ánh nhìncủa anh cơ hội ở cửahàng.

Xem thêm: Truyen Chung Cu Vui Ve - Đọc Truyện Tranh Chung Cư Vui Vẻ Online

Tôi cầm hướng suy nghĩ về chuyến hành trình Mỹ năm ngoái. Cửa hàng chúng tôi đến New York để tham dự một đám cưới. Pasje cất cánh từ Chile, vị trí anh thao tác lúc đó; còn tôi đến từ Madrid. Cha mẹ tôi cũng mang đến đó, chưa kể bà chị đang sống và làm việc ở DC. Chủ yếu chị tôi bày ra chuyện ước hôn với hạn chót nhằm trả lời. Vốn không tồn tại con, chị tôi khôn cùng thèm tất cả cháu.

sau khi Pasje cầu hôn, tôi lo lắng đến rộc rạc người: sút gần 5 kg, cố gắng nghĩ cho câu trả lời: “Em đồng ý, ngay lập tức bây giờ!”. Tuy vậy quả thực là hoàn cảnh lúc đó không khả dĩ lắm. Shop chúng tôi còn phải gồm sự nghiệp và bảo đảm an toàn tài chủ yếu để hoàn toàn có thể kết hôn và an cư lạc nghiệp ở cùng một nơi.

Thời gian cứ rờn rợn trôi qua. Nhị mươi phút rồi, chưa tồn tại dấu hiệu gì cho thấy máy bay sắp hạ cánh.

- Sao chưa hạ cánh? - Tôi hỏi cô tiếp viên.- chính vì thời gian bay là 55 phút, thưa cô. - Cô tiếp viên trảlời với niềm vui thường trực. Tôi cù sang Pasje, với anh đang cố ý lảng tránh góc nhìn của tôi.

- Anh biết đó là biện pháp duy nhất nhằm em chịu đựng lên thứ bay.

- Pasje nói, giọng thành khẩn và hối lỗi. Tôi mong muốn đứng bật dậy nhưng nhận thấy làm vậy chỉ tổ bị va đầu. Ko còn ở đâu để nhưng mà đi, bên cạnh cái toilet thậm chí còn còn nhỏ thêm hơn chỗ ngồi này. Tôi quan sát đồng hồ. Tim lại đập thình thịch cho tới tận sở hữu tai. Pasje xoa cánh tay tôi, nhưng tôi gạt phắt ra.

- Sao anh làm vậy cùng với em? -Tôi cốt truyện kẽ răng. - Anh gạt em!

Nói ngừng tôi chỉ với biết tập trung vào dòng đồng hồ. Với tiếng động cơ gầm gừ.

49 phút rồi. Còn 6 phút nữa. Tôi nhìn đồng hồ thời trang liên tục. đột nhiên thình lình tất cả sự chấn động mạnh mẽ và cửa hàng chúng tôi như bị hút xuống. Hút xuống hết sức nhanh. Giờ đồng hồ thì Pasje đã chịu đựng nhìn trực tiếp vào đôi mắt tôi:

- Anh không thích như vậy này chút nào. - Pasje nói đầy căng thẳng.

- dĩ nhiên rồi, cái thứ đồ chơi bé dại xíu như thế này thì lúc rơi yêu cầu như vậy chứ. - Tôi trả lời. Rồi tôi dìu dịu trấn an, khi bắt gặp ánh sợ rất rõ trong mắt Pasje. - chỉ là do bước vào vùng nhiễu động thôi, anh chớ lo!

Máy cất cánh lại va chạm mạnh vào trong 1 cái nào đấy thêm đợt tiếp nhữa và rơi nhanh hơn. Nhiều người hét lên. Pasje bấu rước tay tôi. Tôi cũng nỗ lực chặt tay anh.

Bóng black bao trùm.

YAK - cái máy bay định mệnh

Chiếc Yak, viết rất đầy đủ là Yakovlev 40, là máy bay chở khách hàng tầm ngắn, nhỏ, ba động cơ, được hãng hàng ko Nga Aeroflot chuyển vào sử dụng từ thời điểm tháng 9/1968. Yak 40 tương tự với chiếc Boeing 727, có vận tốc bay sinh sống độ cao thông thường là 341 dặm (550 km) một giờ.

Chuyến cất cánh mang số hiệu VN474 chở 24 hành khách, 3 tiếp viên, 2 phi công với 1 kỹ sư. Trong lúc đang hạ cánh xuống tp biển Nha Trang, vày một tại sao nào kia máy cất cánh bị lệch ngoài quỹ đạo cất cánh được ấn định. Rõ ràng là máy bay hạ cánh dốc hơn phi hành đoàn dự liệu.

*
Annette Herfkens và con gái trở trở lại viếng thăm Việt Nam.

VN474 đang cất cánh ở tốc độ 300 dặm một giờ thì đưa vào đỉnh núi. Mặc dù nhiên, nó hoàn toàn có thể cầm cự được cú va đập này vày chỉ bị gãy một cánh và bay tiếp được. Vậy nhưng, một chiếc máy bay mất một cánh thì có khác gì hỏa tiễn (trong trường vừa lòng này tôi tạm gọi đó là buôn bán hỏa tiễn). Bởi vì vậy, khi VN474 đưa vào ngọn núi tiếp theo, hậu quả thậm chí là còn thảm khốc hơn.

Chỗ tôi đang ngồi – ngay lối đi hàng lắp thêm 3, tức thì trước cánh máy bay – được coi là một một trong những nơi kém an ninh nhất trong khoang hành khách, với tỉ lệ tồn tại thấp nhất. Nhưng số ghế trong trường hợp của tớ hóa ra lại không quan trọng.

Vì mọi fan đều thắt dây an toàn, còn tôi thì lại không. Dây bình yên được xây dựng chịu được lực ảnh hưởng khoảng 3.000 pounds (1.360 kg). Chuyên gia cho là nhỏ người hoàn toàn có thể chịu được lực ảnh hưởng như vậy và sống sót nếu bọn họ nai nịt chặt chẽ. Các hành khách không giống thì đúng là như vậy, chỉ trừ tôi. Tôi bay ngay vào khoang đồ vật bay.

Pasje tử nạn bởi xương sườn của anh ý đâm sâu vào vào phổi, trong lúc tôi bật thoát khỏi ghế của mình. Tôi té nháo nhào ngay lập tức trong vùng hành khách, như cỗ quần áo một mình bị quăng quật trong vật dụng sấy. Đầu, mình, tứ đưa ra tôi hết đụng vào trần máy bay lại va vào ngăn đựng tư trang hành lý và ghế. Sau cuối tôi rơi xuống với trượt bên dưới ghế ngồi, chân xuống trước, rồi mắc kẹt sống đó. Có lẽ tôi đang ở đó vào đúng thời khắc quyết liệt hơn xảy ra - máy bay bị vỡ lẽ ra có tác dụng ba: buồng lái, cái cánh còn lại, với thân thiết bị bay.

Chúng tôi còn giải pháp đích mang đến Nha Trang 19 dặm, và phương pháp ngôi làng gần nhất 10 dặm.

Bài viết liên quan